十九世纪后期开始,上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利,航线辐到长江、东海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候,上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨,这样的数字在当时世界上排名第七,在亚洲地区是排名老大,上海这座城市凭借着它发达的航运,成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金
中心。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
,曾凌风的意见终被通过。
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
而且,要使得这两地有持久的竞争力,终走上这样的
路都是必然的,那何不一步到位?
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
上海大的特就是它是
在中国的南北之中、江海之汇,南北之中就是在中国的海岸线,上海就在中间,到南北都能呼应。对外的话它的ja通也是方便的。还有江海之汇,就是长江,是国
长的江而且是
域发达的一个地区,这条江跟海相会就是在上海吴泓
,所以上海
于这么有利的位置。
如此盛况,曾凌风看在里,很是有一些成就
。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
,曾凌风的意见终被通过。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
提
建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
十九世纪后期开始,上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利,航线辐到长江、东海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候,上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨,这样的数字在当时世界上排名第七,在亚洲地区是排名老大,上海这座城市凭借着它发达的航运,成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金
中心。
然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
深,是一
难以逾越的坎儿。
改革开放之后,因为黄浦江带来的机遇是使上海的发展令人目不暇接,经过几十年的发展,上海港成为国大的港
,世界著名的大港之一。
如此盛况,曾凌风看在里,很是有一些成就
。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
提
建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
第143章库塔港在线.
뼱䃛仪켶跼굻ߟौ刐ὣ妬�掑礮⡖宸哝㬜饱,然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
深,是一
难以逾越的坎儿。
改革开放之后,因为黄浦江带来的机遇是使上海的发展令人目不暇接,经过几十年的发展,上海港成为国大的港
,世界著名的大港之一。
改革开放之后,因为黄浦江带来的机遇是使上海的发展令人目不暇接,经过几十年的发展,上海港成为国大的港
,世界著名的大港之一。
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
而且,要使得这两地有持久的竞争力,终走上这样的
路都是必然的,那何不一步到位?
上海大的特就是它是
在中国的南北之中、江海之汇,南北之中就是在中国的海岸线,上海就在中间,到南北都能呼应。对外的话它的ja通也是方便的。还有江海之汇,就是长江,是国
长的江而且是
域发达的一个地区,这条江跟海相会就是在上海吴泓
,所以上海
于这么有利的位置。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
第143章库塔港在线.
뼱䃛仪켶跼굻ߟौ刐ὣ妬�掑礮⡖宸哝㬜饱,此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
从九十年代开始,集装箱运输已经成为国际海运业发展的主,远洋运输船舶越来越大型化,主
型号都已经是吃
在十三米到十五米的超大型集装箱船。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
第143章库塔港在线.
뼱䃛仪켶跼굻ߟौ刐ὣ妬�掑礮⡖宸哝㬜饱,为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
而且,要使得这两地有持久的竞争力,终走上这样的
路都是必然的,那何不一步到位?
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
提
建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
上海大的特就是它是
在中国的南北之中、江海之汇,南北之中就是在中国的海岸线,上海就在中间,到南北都能呼应。对外的话它的ja通也是方便的。还有江海之汇,就是长江,是国
长的江而且是
域发达的一个地区,这条江跟海相会就是在上海吴泓
,所以上海
于这么有利的位置。
十九世纪后期开始,上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利,航线辐到长江、东海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候,上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨,这样的数字在当时世界上排名第七,在亚洲地区是排名老大,上海这座城市凭借着它发达的航运,成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金
中心。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
提
建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
提
建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
而且,要使得这两地有持久的竞争力,终走上这样的
路都是必然的,那何不一步到位?
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
提
建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
无论是韩国人还是日本人,他们都希望上海港成为他们的支线,韩国人把釜山和光洋港作为世界航运的中心,将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港。
ᕋ䙤嵩棲╲坻槤搄ꃖ靁鉲ボ앇竽啃鵫㏧᷈쮃!既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
,曾凌风的意见终被通过。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
,曾凌风的意见终被通过。
从九十年代开始,集装箱运输已经成为国际海运业发展的主,远洋运输船舶越来越大型化,主
型号都已经是吃
在十三米到十五米的超大型集装箱船。
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
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的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
,曾凌风的意见终被通过。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
十九世纪后期开始,上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利,航线辐到长江、东海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候,上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨,这样的数字在当时世界上排名第七,在亚洲地区是排名老大,上海这座城市凭借着它发达的航运,成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金
中心。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
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建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
深,是一
难以逾越的坎儿。
而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
前事不忘后事之师,有过这样的记忆的曾凌风,哪能再犯那样的错误?
上海大的特就是它是
在中国的南北之中、江海之汇,南北之中就是在中国的海岸线,上海就在中间,到南北都能呼应。对外的话它的ja通也是方便的。还有江海之汇,就是长江,是国
长的江而且是
域发达的一个地区,这条江跟海相会就是在上海吴泓
,所以上海
于这么有利的位置。
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
前事不忘后事之师,有过这样的记忆的曾凌风,哪能再犯那样的错误?
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
,曾凌风的意见终被通过。
然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
深,是一
难以逾越的坎儿。
而且,要使得这两地有持久的竞争力,终走上这样的
路都是必然的,那何不一步到位?
无论是韩国人还是日本人,他们都希望上海港成为他们的支线,韩国人把釜山和光洋港作为世界航运的中心,将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港。
ᕋ䙤嵩棲╲坻槤搄ꃖ靁鉲ボ앇竽啃鵫㏧᷈쮃!而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
前事不忘后事之师,有过这样的记忆的曾凌风,哪能再犯那样的错误?
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
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黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
改革开放之后,因为黄浦江带来的机遇是使上海的发展令人目不暇接,经过几十年的发展,上海港成为国大的港
,世界著名的大港之一。
然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
深,是一
难以逾越的坎儿。
黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
与此同时,东北亚地区的一些大港纷纷斥巨资兴建集装箱港深
泊位,韩国釜山提
建设二十一世纪环太平洋中心港,日本神
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建设亚洲母港,虽然提法上各有不同,但焦
都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。
而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
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黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
如此盛况,曾凌风看在里,很是有一些成就
。
为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
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的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
,而ha汐每八个小时来一次,等ha
涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一,但是由于码泊位数量和
深等
件条件的限制,上海港离香港和加坡两大港
的差距并没有明显的缩小。上海所有的码
都是超负荷运转,增量一
都没有了,能力也没有了,所以再增长就不可能,这对整个长三角和国家的整个经济发展,以及国际竞争能力,影响都是很大的。如果在竞争过程中间失去了市场,再要把市场份额夺回来,那个困难是很大的。
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
方向汇聚而来。
改革开放之后,因为黄浦江带来的机遇是使上海的发展令人目不暇接,经过几十年的发展,上海港成为国大的港
,世界著名的大港之一。
黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
如此盛况,曾凌风看在里,很是有一些成就
。
然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
深,是一
难以逾越的坎儿。
无论是韩国人还是日本人,他们都希望上海港成为他们的支线,韩国人把釜山和光洋港作为世界航运的中心,将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港。
ᕋ䙤嵩棲╲坻槤搄ꃖ靁鉲ボ앇竽啃鵫㏧᷈쮃!为了适应这一变化,上海港也加了集装箱专用码建设,但是建的外
桥码
,仍然由于长江航
深的限制,制约了港
的发展。因为它只有十米深的吃
量,但是大的船少需要十三到十四米的
深,所以必须要等待ha汐的时候
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涨
的时候所有的船只都挤着
来,他们都在这儿等着装卸然后再
去。
大的一些航运公司,主要是停靠枢纽港,谁有枢纽港的地位,谁就是占领了航运中心的制。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货
是通过海运,所以像以海运为主的航运中心,如果不能成为枢纽港,就意味着在国际竞争中能不能取得主动。
既然老板都这样舍得,不计成本的也要照好的标准来建设,
面的人自然也不会和他拧着
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第143章库塔港在线.
뼱䃛仪켶跼굻ߟौ刐ὣ妬�掑礮⡖宸哝㬜饱,黄浦江的深总是有限的,所以在船少的时候,船的吨位比较小的时候,黄浦江的岸线是没有问题的,等到船的吨位大了以后就
现问题,它在低ha位的时候
不了黄浦江,
深不够。
十九世纪后期开始,上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利,航线辐到长江、东海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候,上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨,这样的数字在当时世界上排名第七,在亚洲地区是排名老大,上海这座城市凭借着它发达的航运,成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金
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而也正是因为曾凌风的持,库塔港和纳土纳港都
照三十万吨巨港的规划来建设,这使得这两地在这后面的时间里,渐渐成为了航路上的中心,从西面的西亚、非洲乃至欧
以及南面来的各类轮船,都是先通过库塔港,然后北上纳土纳港,抵达中国、
来西亚、菲律宾、韩国等地。
此时,曾凌风乘坐着直升机,飞行在库塔港的上空。他从直升机舷窗往看了看,库塔港一片的繁忙景象,而在远
,一艘艘轮船正向着港
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然而,河里面好
文章,限制也在河
里面,黄浦江七米左右的
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