这一站选用了最的两款胎，所以大分车队都是准备使用一停的策略的，一停也就意味着在换胎和站方面车队没有办法发挥太多的空间，类似于U这样要借助维修区超越对手的战术最多只能使用一次，如果失败了，或者成功之后再被超回，剩的就只能是车手自己在场上真刀真枪的把位置拼回来了。

主持人见此忍不住，“之前奈尔是因为和佳尼特拼杀才损失了速度，怎么现在佳尼特没攻击了，他还跑得这么慢呢？”慢的让后面的车都只能无奈地跟着他。

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为什么慢呢？

奈尔在TR里也询问车队同样的问题，作为小集团的火车，虽然后面的车手都在前车的一秒攻击范围，可以打开DRS，而奈尔离前方的金西有三、四秒的距离，无法开DRS，但也不该这么慢啊，而且还不断在落后中。他要车队查一查自己的车有没有什么状况。

他们这边你推我搡的，又把后面以哈弗曼为首的一中段赛车的路也给堵得不轻，于是，尔到金西这三人自成一个小集团，第四的奈尔变成火车一路带着七辆车又成为另一个集团，一堆一堆的车阵被挤得非常的紧迫，这也无形中增加了超车的难度。好一的，上一位，再好一的，趁着人家斗，你钻个空上个两三位，然而反之，你也可能是被上的那一个……所以，在没有找到最佳超车的时候，连着五、六圈都没有人再有过激的动作了。

可是奥斯丁赛比大家想象中的还要缺乏抓地力，佳尼特是把奈尔过掉了,但是他自己在大直上也跑大了，奈尔一看，忙又在直尾端重新把位置夺了过来。

个赛季都受困于轮胎升温较慢的西斯莱拉在这种时候就非常吃亏了，这不才一发车，同样在双数位的奈尔就遭受到了后佳尼特的烈挑战。

没一会儿，迈亚给予回复说他一切OK，但轮胎的温度就是起不来。

罗斯一针见血，“奈尔这一站的速度就是慢。”

第一圈奈尔勉防守住了佳尼特的攻,第二圈、第三圈，一连好几圈来,每每都是在一号弯，佳尼特的连连迫终于使得奈尔丢失了正常的弯节奏，和刚才维斯布鲁克一样,坡过慢弯时他贴不住一号弯的弯心,偏偏接来直接就是一条超长的速直杵在面前，哪怕佳尼特不在弯里把奈尔扒掉,到了大直上奈尔一样守不住位置,于是,佳尼特在这时机一动手，他自然落后到了第五。

这么一来一回的缠斗，他们离前三的距离就稍稍拉开了一，然而场上可不止他们这里有攻防战，后的弗和凯泽也在暗暗地斗中，凯泽的车明显要快于队友的，加上弗受到前面佳尼特和奈尔的阻挡，没办法跑自己的节奏。奥加目前那不上不的趋势，今年这车队第四已经是妥妥的了，想搞大追求也搞不起来了，那现在就只剩车手自己的小追求了，而弗和凯泽两人在车手积分榜上咬得又很紧，最后两场比赛谁往前多拿一位谁就有可能年底排名能跟着往前挤一，现实的说，这便是影响到从车队分红的奖金了，明年两人都是要留队的，现在不至于把场面得像萨卡之前在日本站那样难看，但该有的公平竞争还是可以的，所以，就算车速略慢弗也没打算要让。