腾飞号虽然是协和号之后的第二个超音速客机,但是“法航4590号客机空难”之后,所有协和号飞机就全退役,因此腾飞号是目前唯一服役的超音速客机。腾飞号的载重量从协和号的11万公斤提升至30万公斤；而巡航速度也从2.02赫提升到了3赫；最大航程也从7000公里提升到了2万公里。除了全面超越协和号之外，腾飞号还可以执行跨北极航线。

而华飞集团的龙字系列加之后，华夏也成为第四个可以生产大型线客机的国家了。华飞集团的主打飞机自然就是“龙100”系列；除此之外，还有针对私人或商务飞机的“青鸾”系列，以及被誉为是全球最先的“腾飞号”。

至于飞机的稳定和安全，腾飞号是有人工智能辅助驾驶的，一旦遇到湍或突然的气紊乱，人工智能会主动接驾驶并利用腾飞号的姿势调整设备确保腾飞号的飞行姿势。即便现迫降会坠毁，由于腾飞号的固并且又没有采用任何燃料，所以腾飞号几乎不会爆炸；而聚变发电设备则是特别固，除非被导|弹直接击中，否则一丝裂痕都不会有。而腾飞号上所携带的救援材可以搭建起一个抵御15级风暴的居住基地，基地里足以提供所有机组成员及乘客的住宿。同时腾飞号机是可以拆卸并再组装的，经过改装的腾飞号是可以组装成若台陆两用载，足以携带所有乘客与机组人员离开灾难发生地的。

“国佬这次怕是算盘打错了吧？如果没有制裁令的话，那么华夏政府基于平衡两国国际贸易收支的考虑可能还是会鼓励一些国的新技术产品。现在国政府主动拒绝华夏，那为什么我们不直接用国货呢？现在国货的质量和技术早就不输洋货了。”有网友在国制裁华夏的新闻后评论，“我看完了国说不要给我们的科技列表，我现在就想问问

诺夫（安字系列）。如果算上较小的支线飞机，那可以生产的公司和国家就多了起来。除了上述三个国家之外,瑞典的萨博和法国的达索也名列其中。

在腾飞号之前,跨北极航线只是一条理论上的航线,而且也只有少数飞机敢执行这条试验质的航线,腾飞号是第一个执行跨北极航线的客机。虽然飞越北极看上去似乎并没有什么困难，但是这其实是一条风险航线。一般飞机飞越太平洋都会选择北太平洋航线,这是因为这里盛行西风带，对飞机来说可以节省许多燃料；其次飞越北极对飞机的耐寒有非常的要求,同时为了应对可能的空难,客机需要准备专门应对北极极寒天气的救难材和设备；再次北极航线容易受到北磁极的影响,并且这一路上没有雷达导航，极容易迷航；最后也是最麻烦的一在于这里气候复杂且易变，飞机最怕就是突然的气变化。

但是腾飞号前面采用了新材料，这种材料早就应用于大鹏号、孔雀号这些空天飞机，所以对于腾飞号来说自然是足够的；同时腾飞号也是采用电驱动，小型可控聚变发电机压不受外界天气影响，哪怕是太空中都能稳定运行，又何况只是极地气候？至于导航，华夏的北斗导航系统早就有北极导航辅助，特别是华夏还发了一颗北极星卫星，专门用于北极附近的导航和通讯。