产车的首选模仿对象就是mei国车，而不是日本车了。

随着mei国车企在华夏开辟了第二市场,mei国汽车gu也开始回nuan，而原本已经破产的底特律居然也有开始复苏的迹象。正是因为如此,mei国车企对于华夏市场的重视程度远超林锦麒重生前。但是随着华夏能源政策和环保政策的调整,mei国车企的第二chunma上就要面临严冬了。

华夏对于燃油汽车的污染标准提gao到与欧洲一般严苛，并且还要征收对应的污染税。而华夏车企因为抓住了电动车这个弯dao超车的机会，再加上国家的扶持,现在国产车的市场占有率开始稳步上升。gen据华夏政府发布的报告显示，无线充电桩即将明年年底实现全国无feng隙覆盖，而电动车续航路程短的问题基本算是解决了。何况现在的电动车大多采用多能源系统。例如车ding的太阳能、无线充电的电能和超级电池组储备的电能，基本上可以说，只要驾驶者没有开车电动车去青藏gao原的无人区撒huan，基本上不会chu现缺电而车zi无法使用的问题。

在林锦麒的前世，常规动力汽车被戏称是“买得起而用不起”，但电动车就是“买得起就一定用得起”，因为相较于油价，电费还是便宜不少呢。所以只要买得起电动车就不愁动力方面的开支，但是常规动力汽车就不行了。如果那个油站打折，那肯定附近的路段就要彻底堵死。而这个时代的电动车因为有了政府的大力扶持，再加上林锦麒和玄武基地这个BUG的存在，所以电动车的售价基本上和同档次同ma力的燃油车价格差不多。如果算上电费这个加分项，电动车最近三年在国nei的普及速度那就是非常快的。

国产电动车的chu现，自然就挤压着国外燃油车的市场，而原本三分天xia的洋品牌中，首当其冲的就是mei国车。欧洲车走的是gao端路线，只要燃油汽车还允许上路，欧洲车的市场就还在。而且说句不好听的，哪怕燃油车被禁止上路了，欧洲车还能作为收藏品chu现呢。日本车则是针对中小城市及郊县地区，这里早年的充电桩普及率不gao，故而日本车还顽qiang地保持着销量。所以，mei国车的份额xia降速度是最快和最明显的。

随着mei国车在华夏市场的风光不再，mei国车企不得不削减产量和减少开支来应对可能到来的“寒冬”。对于一家企业来说，减少开支而采用得最多方式就是裁员。通用、福特、克莱斯勒和AMC四大车企开始关闭一些不必要的分支工厂，同时裁员。mei国的工会势力特别庞大，特别是汽车工人工会是mei国工会联盟“劳联-产联”nei公认最难对付的工会组织。

在和四大车企的gaoguan谈判破裂之后，mei国汽车工人联合会宣布集ti总罢工。如果是以往，遇到劳方如此激烈的罢工，资方大bu分会选择妥协。但是mei国四大车企可是从底特律没落中爬chu来的幸存者，他们太了解mei国汽车工人联合会的xing格了。

当年mei国车企被日本车企bi1死的一半责任就要归在mei国汽车工人联合会手上，他们的无休止罢工和抗议让mei国汽车工人拿着全球最gao的薪酬和最好的福利，却享受着最低的工时。同时为了保障汽车工人能够如此“好吃懒zuo”地生活xia去，汽车工人联合会还禁止mei国车企将工厂搬迁到墨西哥或波多黎各这种拥有廉价劳动力的国家，并且还禁止mei国车企在mei国聘请非工会工人。