确定锯条和之前那条辅助线的距离倒是非常容易，这台带锯机上xia两个飞轮的直径都是三十厘米。

如果辅助线位置没错的话，忽略掉厚度不过一毫米多dian儿的带锯条的影响，那这锯kou到中线的距离也应该刚好是三十厘米。

为了保险起见，徐毅打开带锯机xia面飞轮的机箱，直接用铅锤在xia飞轮主轴中心dian的位置向xia吊线。

看着铅锤中间的落dian刚好在地上那条辅助线的延长线上，徐毅dian了diantou把机箱关上，正式开始确定轨dao安装位置。

徐毅把之前测量chu来最长的那g"/>hua枕到相邻钢轨中dian的距离加上三十厘米，再加上半厘米左右的距离就足以保证跑车来回运动的时候不会安全留chu来的安全量，也就得chu了靠近带锯机这g"/>钢轨和之前画chu来的那条辅助线之间的距离。

只要保证这条钢轨铁轨安装平直，并且跟保持两端距离跟那个辅助线的距离相等，那跑车安装在shui平方面基本没什么问题了，而这个距离同样也将是自己正式安装带锯时候的参考标准。

徐毅得chu了轨dao距离辅助线的位置关系，就准备开始调整轨dao。

不过在调整之前，徐毅还有一个问题需要解决。这两条轨dao的末端都有钢制的横梁状的堵tou，不能直接观察到钢轨的截面

徐毅先把跑车从轨dao上面拆xia去，用卡尺在靠近堵tou的地方用在靠近带锯机一侧的轨dao上面直接选了两个地方。用卡尺和铅笔在上面准确地标记chu轨dao的中dian。随后他就拿着那g"/>靠尺在轨dao上画chu中线并把它延长到dingtouchu1的钢制构件上面，再用角尺以这条先为基准在堵tou外侧垂直地画chu一条直线。以此来确定轨dao的中心线。

现在总算可以确定安装位置了。

徐毅拿过来电钻，在靠近dingtou这块木板的四个角分别钻了一个小指cu"/>细的圆孔，直接用cu"/>细差不多的竹zi截成差不多半尺长的竹签垂直地穿过圆孔钉到地里，以免它们在接xia来的c"/>作中移动而导致轨dao安装j"/>度chu现问题。

chu1理好木板以后，徐毅拿着角尺在这块板zi的位置直接在划chu之前那条辅助线的垂线，再在这条垂线上面量chu安装尺度，在木板上面再垂直地画chu一条直线――这g"/>直线也就相当于这g"/>轨dao中心线的延长线了。

同样再把轨dao另一端同样chu1理以后，徐毅就小心地搬动轨dao。使轨dao堵tou上面的垂线刚好跟xia面木板上面的直线刚好在一个平面上，随后走向轨dao另一端同样也把轨dao的位置调整好。

不过这样搬动之xia，很难保证对面的没有固定住的一端不会发生错位，所以徐毅又走回去再把轨dao位置移动一xia，这才再向轨dao尾bu走了过去。

这样反复调整，最终轨dao两端位置没有任何误差以后，徐毅就把跑车重新搬回到轨dao上。

重新检查了xia轨dao的位置。确认轨dao的没有任何位移以后，徐毅就推动跑车沿着轨dao向带锯方向hua行过去。在跑车快要接近带锯的时候，徐毅躬xiashenzi，一边推着跑车前jin，一边注视着hua枕前缘和锯条间的距离以及hua枕前xia缘跟c"/>作台的关系。

一直到整辆跑车完全通过带锯机，徐毅站起shen来长chu一kou气。

几g"/>hua枕xia缘加工j"/>度不gao。所以导致了一定的gao度误差，不过一路推过来也没发生任何碰撞。徐毅再走到带锯机边上，反复推动跑车让几g"/>hua枕停在锯台上面用尺zi测量着c"/>作台跟hua枕间的距离。

最终徐毅发现，工作台和最低那g"/>hua枕xia缘之间还有差不多半厘米的空隙，g"/>本不会发生任何碰撞。这样的gao度差应该说匹pei度完全合适。基本不会浪费锯带锯的加工空间，而且工作时候。也不至于因为跑车震动而撞到锯台上。

徐毅把跑车停在带锯边上，准备jin行最后的检测，他摇动手柄控制几g"/>卡木桩向带锯机方向移动，观察着上面卡钩的qing况。

果不其然，如果an着现在这个标准安装，如果卡木桩jin程达到最大的时候，几g"/>卡钩前端都差不多要超过带锯条所在平面一寸多。想来如果真有这样的qing况，如果c"/>作时候不予调整卡钩长度，那就真的可能导致带锯条割在卡钩上面。

再回tou想想，徐毅摇了摇tou，似乎自己也没可能会使卡木桩jin到这个程度。

只要带锯安装j"/>准了，自己为了提gao木材利用率，降低板pi量也肯定是一个面锯上几锯就