另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。

        这就是当时咱们民族工业平啊，那真是太寒碜啦。

        如果追本溯源，其实就是为了描述坐洋车的觉而光荣诞生的。

        不过也得说，咱们的人更懂得享受，过去的手艺人活儿也好。

        很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。

        车左右挡泥板和扶手，也都要包白铜活儿。

        京城的洋车就逐渐的，一步一步的，又被这种新兴的交通工所取代了。

        从此就拉着省力，跑得轻快，坐着也舒服多了。

        所以呀，别看就这么一辆洋车，售价可要一百多大洋，贵的时候小二百。

        人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。

        北平沦陷前，这两家车行是从英国人、德国人那里定购的。

        攒来的洋车和三轮车，经过几度改，无论舒适度还是外观，都比洋人自己造的要好。

        实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工。

        一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。

        抖机灵抖得多是地方！

        最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。

        但从北平沦陷，日本人送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。

        真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的来。

话聊到一起去的。

        “七七事变”后，他们全得向日本人购买。

        并没有什么现金的设备和原料。版

        要知，洋车之所以叫“洋车”是因为从东洋传过来而得名。

        很可能是小日本儿个小，又穿木沓拉板跑不快的关系。

        就是吃相难看得很，永远改不了一作的市侩气。

        箱得是木料，外边还得封铁。

        像胎、外带、车条、珠、轴承、弓、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。

        还要安车灯各一，可供夜晚照明。

        车垫、车靠，讲究的是

        至于说到当年京城最知名的造车厂。

        这样的车上邓禄普的车胎才稳固防震啊。版

        像车篷的条楞一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支）。

        一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。

        这样可随时收放，以供遮风挡雨。版

        小鬼多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略吧，后脚儿就又给你一个经济占领。

        就跟两年在大陆播放过的日本电视剧《姿三四郎》里演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。

        这不能不说是他们的运，也是宁卫民的运。

        至于说到老师傅的三轮车有多么讲究，那还得先从洋车演变的历史开始捋。

        另外一个，也有日本人有意推行的原因。

        因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。版

        沪海叫黄包车，津门又叫胶，花城可就叫车仔了。版

        除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷是造车厂自己以外。

        这种车最初是胶的车轮，刷黑漆，轮，车把短。

        否则就难免会有思维上的误区，就难以明白这三轮车和铜活儿有什么关系。

        由车厢周边起，卡三白铜线，一直到车簸箕为止。

        连打铜活什件的铜，也得向日本洋行去采购。

        像当时的车厢，里讲究的是包带靠垫，而且带仰角，这才能靠着舒服。

        特意将车把加长，车轮放低，车厢加，这才变成了电影《骆驼祥》里的那种洋车样式。

        后来有了充气轮胎，京城人又行了结构上的改造。

        而造车厂赚的却不过是七块八块的而已，最好的时候也就十块二十的。版

        像京城有句土话儿——“得屁颠儿屁颠儿的”。版

        上铺笼布的车篷，前带大帘一块。